Quan Lộ Thương Đồ

Năm 98, mây đen của khủng hoảng tài chính Châu Á không những chưa tan đi, còn đang có dấu hiệu tiến thêm một bước tụ họp ra mưa to gió lớn càng mãnh liệt hơn.



Kinh tế Châu Á nhận được tàn phá nghiêm trọng, lúc này còn chưa nhìn thấy có dấu hiệu chuyển biến tốt. Mức độ ỷ lại của Trung Quốc đối với tài nguyên hải ngoại còn chưa nghiêm trọng như sau năm 2003.



Tập đoàn hải vận Nam Dương của Mã gia Indonesia mặc dù ở trong sự kiện bài Hoa tại Indonesia hữu kinh vô hiểm, không chịu nhiều tổn thất, nhưng lại chịu đủ tàn phá của khủng hoảng kinh tế Châu Á, đang thông qua giảm bớt nghiệp vụ để vượt qua nguy cơ, đã hủy bớt đơn đặt hàng mấy chiếc tàu hàng cỡ lớn để tránh tổn thất tăng lên. Cho dù lần này Mã gia sẽ rút khỏi đại lượng tài sản từ quốc nội Indonesia, cũng sẽ không tùy tiện đầu tư vào nghiệp vụ hải vận của gia tộc.



Dưới sự dẫn đầu của Trần Văn Thông, Quách Tùng Duyên, Mã Văn Cừ biểu thị nguyện ý mua 100 triệu đô la trái phiếu công ty của thương vụ Cẩm Hồ. Đã thấy được thương vụ Cẩm Hồ lấy toàn bộ tài sản của hệ thống Cẩm Hồ để phát triển bước đường tương lai, tài sản của gia tộc cũng yêu cầu phương thức đầu tư càng đáng tin hơn.



Đương nhiên, Cẩm Hồ đối với cử động của người Hoa Indonesia trong sự kiện bài Hoa mới là căn bản để thu được tín nhiệm cùng hảo cảm của họ.



Trương Khác có dự đoán càng lạc quan đối với tương lai của ngành hải vận hơn, 10 năm sau, mậu dịch quốc tế hầu như hình thành một quy tắc, chỉ cần Trung Quốc muốn vật tư gì, giá thị trường quốc tế sẽ tăng mạnh, mà ngành vận tải phân phối này -- đặc biệt là vận tải viễn dương -- giá cả cũng sẽ tăng mạnh theo.



Năm 98 ngành vận tải viễn dương đang rơi vào đáy cốc, tình huống kinh tế đình trệ khả năng phải tiếp tục đến năm tới mới có thể giảm bớt, thế nhưng đáy cốc vĩnh viễn cũng là thời cơ tốt nhất để mở rộng.



Sau vài ngày tham quan, Trương Khác đứng trên chiếc tàu hàng cỡ lớn của hải vận Nam Dương đậu ở bến tàu, đón gió biển phả vào mặt, nói cho Mã Văn Cừ một số ý nghĩ còn chưa quá thành thục:



- Mấy ngày nay tôi có một số ý nghĩ, trước khi Mã tiên sinh rời khỏi Hồng Kông, cho dù ý nghĩ còn chưa đủ thành thục, nhưng vẫn phải nói ra để trước mặt thỉnh giáo Mã tiên sinh...
- Đông Hải, chỉ sau khi công trình xây dựng của tập đoàn sắt thép liên hợp Đông Hải hoàn thành, nhu cầu vận lực viễn dương tăng thêm sẽ đạt đến 40 triệu tấn.



Diệp Kiến Bân nói:



- Ngành hải vận của nội địa, năng lực vận tải viễn dương rất yếu kém, vận lực viễn dương tăng thêm dựa quá nhiều vào xí nghiệp hải vận của Nhật Hàn, cũng không phải là cục diện chúng ta hy vọng thấy được...



Công trình mở rộng của tập đoàn sắt thép liên hợp Đông Hải vẫn là lúc Từ Học Bình đảm nhiệm tỉnh trưởng tại Đông Hải lấy được khoản cho vay 1 tỷ đôla mới thành công thực thi.



Công trình kiến thiết hai năm. Nửa năm sau là có thể đưa vào hoạt động. Tuy nói đang lúc vượt qua khủng hoảng kinh tế, nhưng quốc nội bởi thực thi nhiều chính sách điều tiết vĩ mô kích thích kinh tế, nên nhu cầu sắt thép của quốc nội vẫn rất lớn.



Lực ảnh hưởng của Cẩm Hồ tại tỉnh Đông Hải không được nghi ngờ, lực ảnh hưởng đối với tập đoàn sắt thép liên hợp Đông Hải càng không được nghi ngờ.



Mặc dù không hy vọng xa vời có thể nâng giá hải vận so với xí nghiệp hải vận của Nhật, Hàn, nhưng có thể lấy đơn đặt hàng hải vận quặng sắt, hải vận Nam Dương có thể duy trì được quy mô nghiệp vụ hải vận trước mắt, thậm chí có thể gia tăng quy mô phát triển tại thời kỳ thấp nhất.



Thương vụ Cẩm Hồ cũng có thể đem đơn đặt hàng của hải vận Nam Dương cho các xí nghiệp đóng tàu tại quốc nội, cũng thúc đẩy xí nghiệp đóng tàu tăng thêm đơn đặt hàng với sắt thép liên hợp Đông Hải.